杜然的blog——i'm blinded by blackness

飞机上绝对是美食的死角。无论航空公司宣称自己为了准备飞行食物时是多么尽心尽力、绞尽脑汁，但最后的结果总是——这就好比一个天分不够的孩子，每天学习到子夜，但考试的时候还是50分。也不能怪航空公司，飞机上总不能生火做饭吧。想想看，微波炉热出来的东西，你能有多高的期望值？

现在，罕有航空公司依旧保留自己的厨房，大多都是从航空业最大的两家餐饮提供商Gate Gourmet和LSG Sky Chefs订购。从瑞士航空剥离出来的Gate Gourmet在30个国家设有120个航空厨房，每天提供53万份食物；汉莎航空的LSG Sky Chefs在2007年为300多家航空公司提供了4.18亿份食物。

几年前还看过一组数字，说某个大的航空餐饮供应商，一年消耗了270万个鸡蛋，22吨烟熏三文鱼，75吨胡萝卜，27万包草莓酱，18万棵莴苣。航空厨房在烹饪之后，把食物迅速冷冻到零下150度，然后放入冷库。每天，航空厨房根据航空公司在24小时之前下的订单，调出不同的食物。在正确的时间，把正确的食物送上正确的航班，需要军事般的精确。更何况，现在越来越多的航空公司开始提供更多的菜单选择：素食、低脂肪、低盐、低胆固醇、无糖、印度教食品、犹太教食品、清真食品……有的航空公司为儿童提供麦当劳，阿拉斯加航空还提供阿拉斯加特有的野生果酱和驯鹿肉做的香肠……

一架波音747执行一次国际航班任务，一般会要求餐饮供应商提供4万件用品，比如刀叉、玻璃杯、盘子、餐巾纸……每年，美国的航空公司用于机舱内服务的支出，达到了数十亿美金。即使是美国西南航这种只提供一袋花生米和饮料的航空公司，一年在这方面的开支也超过了1000万美元。如果把这方面的开支分摊到每位乘客身上——还是以美国的航空公司为例——用在每位乘客餐饮上的开支大约5美元左右。根据某家航空公司的财务报告，把晚餐托盘上的酒杯从两个减少到一个，一年就给航空公司省下了15万美元。这也正是为什么那些廉价航空公司，要做到票价低廉，就一定要从减少餐饮服务的次数以及档次上下手。

但这些费劲周折做出来的飞机餐，究竟有多少完成了它应该的使命，数据很难统计。十多年前，有一家大型的航空餐饮提供商曾经估计，有近40%的食物乘客没吃，或者只吃了几口；而洛杉矶国际机场一年要处理8000吨浪费掉的食物。

至于那些完成了使命的食物，有时候经过正常的生理运作之后，就留在了飞机上。我永远记得第一次使用飞机上的厕所。在按下“PRESS”键之后，马桶发出了撕心裂肺的嘶嘶声，我吓坏了，觉得飞机被我一键解体。